{"title":"Simulations-Engine","description":"\u003cp\u003eBrowse our Simulations-Engine collection. Free Shipping.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"moc-195745-junkers-jumo-205-klemmbausteine","title":"MOC-195745 Junkers Jumo 205 Klemmbausteine","description":"\u003cp\u003eDieses von WPNGLS autorisierte und entworfene Modell stellt eine verkürzte Version des Motors mit nur vier Zylindern dar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Entwicklung dieses Motors begann in den frühen 1930er Jahren. Bekannt als Junkers Jumo 204 ist es ein Sechszylinder-Gegenkolben-Dieselflugzeugmotor. Der Jumo 205 war das meistproduzierte Modell einer Reihe von von Junkers hergestellten Flugdieselmotoren.Der Jumo 205 trieb ursprünglich frühe Versionen des Bombers Junkers Ju 86 an. Er erwies sich jedoch als träge im Kampfeinsatz und anfällig für Ausfälle bei maximaler Leistung, ein häufiges Problem bei Motoren in Kampfflugzeugen. Spätere Versionen dieses Designs wurden für den Einsatz in extrem großen Höhen angepasst, wie beispielsweise die Varianten Ju 86P und Ju 86R, die für Höhenaufklärung über den britischen Inseln eingesetzt wurden. Im Januar 1940 testete die deutsche Luftwaffe den Prototyp der Ju 86P, der mit dem turbogeladenen Dieselmotor Jumo 207A-1 ausgestattet war. Dieser Motor erwies sich als erfolgreicher als Antrieb für Luftschiffe, für die seine Eigenschaften gut geeignet waren. Er wurde auch für nicht kampfbezogene Anwendungen eingesetzt, beispielsweise für das Passagierflugzeug Blohm \u0026amp; Voss Ha 139. Aufgrund seiner Treibstoffeffizienz war er eine praktikable Wahl für einige der begrenzten deutschen Wasserflugzeugkonstruktionen während des Zweiten Weltkriegs, beispielsweise für die BV 138 und BV 222, die für Seepatrouillen eingesetzt wurden. Aus dem Jumo 204 wurde schließlich der Jumo 208, der jedoch nicht weit verbreitet war. Sowohl der 204 als auch der 205 wurden an Napier lizenziert, das mehrere Einheiten unter dem Namen Napier Culverin produzierte. Später entwickelte Napier nach denselben Prinzipien den Napier Deltic, bei dem drei Culverin-Einheiten in einer Dreieckskonfiguration angeordnet waren. Das Ergebnis war einer der leistungsstärksten und kompaktesten Dieselmotoren seiner Zeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Motoren arbeiteten im Zweitaktverfahren mit 12 Kolben, die sich sechs Zylinder in einer gegenüberliegenden Kolbenanordnung teilten. Die Kolben bewegten sich während des Betriebs aufeinander zu. Dieses einzigartige Design erforderte zwei Kurbelwellen: eine unten am Zylinderblock und die andere oben, die über ein Zahnradgetriebe verbunden waren. Im Arbeitszyklus befanden sich die Einlassöffnungen an einem Ende des Zylinders, während sich die Auslassöffnungen am anderen Ende befanden. Dadurch konnte ein Kolben den Einlass und der andere den Auslass steuern. Jeder Zylinder war mit zwei nockengesteuerten Einspritzpumpen ausgestattet, wobei jede Pumpe zwei Düsen mit Kraftstoff versorgte, also insgesamt vier Düsen pro Zylinder.\u003c\/p\u003e","brand":"LesDiy","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55896640651432,"sku":"fga1787308701391","price":32.54,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0705\/3246\/4808\/files\/moc-195745-junkers-jumo-205-klemmbausteine_1.jpg?v=1787308707"},{"product_id":"moc-178855moc-178952-xr-7755-3-36-cylinder-piston-aviation-engine-klemmbausteine","title":"MOC-178855+MOC-178952 XR-7755-3 36-Cylinder Piston Aviation Engine Klemmbausteine","description":"\u003cp\u003eDer von WPNGLS autorisierte und entworfene 36-Zylinder-XR-7755 ist ein Motormodell im großen Maßstab. Der Designer hat Zylinderköpfe und Auspuffrohre eingebaut. Durch Entfernen der Zylinderköpfe können Sie die Kolben im Inneren sehen. Außerdem wird es mit einem Ständer geliefert, der dem im Smithsonian Museum ausgestellten ähnelt. Dieses Modell bildet jedes Detail des XR-7755 originalgetreu nach.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer XR-7755-3 ist der größte und leistungsstärkste Hubkolben-Flugzeugmotor der Welt. Während des Zweiten Weltkriegs forderten die Vereinigten Staaten einen Motor mit hoher Startleistung und geringem Kraftstoffverbrauch für Langstreckenbomber und Transportflugzeuge, die noch entwickelt werden mussten. Die Entwicklung des Motors begann Anfang 1944 und war Mitte 1946 testbereit. Er verfügte über neun obenliegende Doppelblatt-Nockenwellen, die axial verschoben werden konnten, um die Start- und Reiseeffizienz zu verbessern, sowie ein zweistufiges, mit Getriebe versehenes, doppelt rotierendes Propellerantriebssystem. Ursprünglich für den „europäischen Bomber“ vorgesehen, wurde es schließlich mit der Convair B-36 in Verbindung gebracht. Das Projekt wurde 1946 eingestellt, nachdem nur zwei Motoren hergestellt worden waren. Der letzte verbliebene Motor soll im Smithsonian Air and Space Museum ausgestellt sein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Design besteht aus neun Sätzen von Vierzylindermotoren, wobei jede Gruppe in einem Winkel von 40° zu benachbarten Zylindern angeordnet und um eine zentrale Kurbelwelle herum platziert ist, wodurch ein vierreihiger Sternmotor entsteht. Anders als die meisten „spiralförmigen“ mehrreihigen Sternmotoren, die Kühlluft zwischen den Zylindern strömen lassen, war der XR-7755 wassergekühlt. Jeder Zylinderkopf innerhalb der Gruppen war in einem Kühlmantel ausgerichtet. Jede Zylindergruppe hatte eine obenliegende Nockenwelle zum Antrieb der Hubventile. Die Nockenwelle enthielt zwei Sätze Nocken – einen für volle Startleistung und den anderen für sparsames Fahren.\u003c\/p\u003e","brand":"LesDiy","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55896640684200,"sku":"qcd1787308701656","price":88.53,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0705\/3246\/4808\/files\/moc-178855moc-178952-xr-7755-3-36-cylinder-piston-aviation-engine-klemmbausteine_1.jpg?v=1787308707"}],"url":"https:\/\/www.greenvalleycart.shop\/collections\/simulations-engine.oembed","provider":"My Store","version":"1.0","type":"link"}